4 Распродажа / Suzuki VanVan 200: мотоцикл, который вам следовало купить?

Nov 24, 2023

Классный маленький велосипед для проселочных дорог, особенно если вам не хватает внутреннего шва! Фото: Мурф2

Добро пожаловать в нашу 4-ю серию распродаж об интересных, уникальных или странных велосипедах, выставленных на продажу в Интернете. Примечание: это не реклама. ADVrider никоим образом не связан ни с продавцом, ни с торговой площадкой. Знаете ли вы какие-нибудь уникальные велосипеды, выставленные на продажу? Дайте нам знать, заполнив эту форму.

Потребительский каприз – странная вещь. Honda выпускает Navi, худой, уродливый мини-мотоцикл, единственным достоинством которого является низкая цена (которая полностью сводится на нет, поскольку дилеры продают его своим клиентам с наценками), а людей, стоящих за этим решением, превозносят как гениев. именно то, что нужно отрасли, бла-бла-бла. А потом вы получаете Suzuki VanVan 200, машину, которая должна была продаваться очень хорошо, поскольку она оказалась подходящим байком в нужное время — и их почти никто не купил?

Когда VanVan 200 (он же RV200) появился в Северной Америке как модель 2017 года, это была смесь истории Suzuki. Во-первых, это был возврат к истории Suzuki, напоминающий уставшую серию автофургонов двойного спорта 1970-х годов. Совсем недавно, в 2003 году, Suzuki возродила линейку автодомов, выпустив модель RV125. Она очень напоминала старые мотоциклы, но с четырехтактным двигателем от DR125. Они никогда не продавались в Северной Америке, но на рынках, где мощность не особо заботилась, VanVan 125 производился 13 лет.

Если вы много знаете о моделях Suzuki DR с малым диаметром цилиндра, вы знаете, что двигатели DR125 и DR200 очень похожи. Так почему бы не установить на VanVan двигатель DR200 вместо худенького 125? Именно это и сделал Suzuki, выпустив модель 125 в 2016 году и выведя на рынок модель 200 в 2017 году.

Осторожнее, Брюс! Suzuki Trojan — это, по сути, DR200 с прикрученными принадлежностями для сельскохозяйственного велосипеда и масляным радиатором. В VanVan 200 также использовался двигатель DR200 с масляным радиатором, но у VanVan также был EFI. Фото: Сузуки Австралия

Это было нечто большее, чем простая трудоемкая работа. Suzuki также применила электронную систему впрыска топлива к VanVan 200. Идея дооснащения EFI давно существующего одноцилиндрового двигателя Suzuki с воздушным охлаждением должна была очень взволновать людей, поскольку она показала потенциал платформы DR650, но никто казалось, заметил или заботился.

Suzuki также оснастила VanVan 200 масляным радиатором, таким же, как и фермерский мотоцикл Trojan 200, который также был основан на DR200. Конечно, он все еще был очень простым и маломощным: заявленные 16 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 11,1 Нм при 6500 об/мин.

Трансмиссия была интересной, хотя и не особенно захватывающей. Но если отойти от базового одноцилиндрового двигателя, простого нерегулируемого амортизатора (даже не регулируемого по преднатягу!) и телескопической вилки, VanVan 200 выглядел очень своеобразно. Модели первого года выпуска были окрашены в очень привлекательный синий цвет, с блестящими хромированными крыльями, широким складным сиденьем и толстыми двойными спортивными шинами. Логотипы на боковой крышке были в стиле ретро и в стиле фанк, а индикаторы выглядели как остатки 1970-х годов.

Это широкое сиденье вызвало большой интерес у гонщиков, ищущих удобное седло. Низкая высота сиденья также привлекла многих владельцев. Фото: Мурф2

VanVan 200 выглядел как богемный помощник Yamaha TW200.

Однако ему не хватало вездеходности своего аналога. Эти шины были менее пригодны для бездорожья, чем стандартная резина Tee-Dub, но это было несложно исправить. Благодаря 18-дюймовому переднему и 14-дюймовому заднему колесу VanVan мог использовать более мощные шины, созданные для линейки TW200. Дорожный просвет был настоящей разницей между мотоциклами. У TW200 дорожный просвет составлял 10,4 дюйма, а у VanVan 200 — всего 8,7 дюйма.

Тем не менее, VanVan 200 был способен передвигаться по бездорожью на медленной скорости, и в большинстве современных обзоров мотоцикла упоминалось немного гравия… и много проселочных дорог. Как только вы преодолели скорость 55 миль в час, ездить на VanVan 200 стало значительно менее увлекательно, а это означало, что пользователям приходилось придумывать, как добраться из пункта А в пункт Б, не выезжая на шоссе, если это вообще возможно.